რა ზუსტი განსხვავებაა საგზაო გადასახადს და გადასახადს შორის? რატომ ვიხდით გადასახადის გადასახადს, მიუხედავად იმისა, რომ საგზაო გადასახადის გადახდა უკვე გადავიხადოთ?


პასუხი 1:

საგზაო გადასახადი გადასახადია სატრანსპორტო საშუალებაზე, სანამ ის შეიძლება მოძრაობდეს საზოგადოებრივ გზაზე. ეს ჩვეულებრივ გადახდა ხდება ახალი სატრანსპორტო საშუალების შეძენის დროს.

გადასახადი იბეგრება იმ სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებსაც სურთ გარკვეული ავტომაგისტრალი და ხიდები. სახელმწიფო მთავრობა ან ადგილობრივი ხელისუფლება იხდის გზას გზებსა თუ ხიდებზე, რომ მიიღონ თანხა ამ გზის ან ხიდის მშენებლობისთვის. გადასახადის გადასახადი ასევე შეიძლება დაწესდეს გზის ან ხიდის შენარჩუნების ხარჯების დასაფარად.

ჩვეულებრივ, ავტომობილის გადასახადი ერთჯერადი გადასახადია. ამასთან, გადასახადის გადახდა ყოველთვის გადასახდელია, როდესაც მანქანა იყენებს გზას ან ხიდს, რომელზედაც გროვდება ბილეთი.

იმედი მაქვს, ეს ხელს უწყობს.


პასუხი 2:

საგზაო გადასახადი არის გადასახადი, რომელსაც ეკისრება ყველა მანქანა, რომელიც გადის გზის გავლით. მას შემდეგ, რაც მანქანის გადასახადი გადაიხადეს, მას შეუძლია მართოს ყველა ქვეყნის გზები. ამასთან, ფასი არის გამოყენების საფასური იმ გზის ან ხიდის ნაწილის გამოყენებისთვის, რომელიც სპეციალურად არის დაცული, როგორც ასეთი. ადრე იმპერიული მმართველობის პერიოდში არ არსებობდა გზის გადასახადი, მხოლოდ ფასიანი. რამდენიმე პუნქტზე განაკვეთების შეგროვების სირთულის გათვალისწინებით, შემოღებულ იქნა საგადასახადო გადასახადი, რომელიც ანაზღაურებას უწევს ერთ გადასახადს.

მანქანების გადასახადის გარდა, ახლა გადასახადები რამდენიმე წერტილშია დაწესებული ამ გზების ნაწილის ან ხიდების ნაწილის გამოსაყენებლად. თეორიულად, ეს ორმაგი დაბეგვრაა, და როგორც ასეთი შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის უკანონო.

პრაქტიკაში, მიუხედავად ამისა, იქმნება თანხის განვადება. გზებისა და ხიდების მშენებლობა ძალიან ძვირი გახდა. ჩვეულებრივი და გამოყოფა სახელმწიფო და ცენტრალური ხელისუფლების ბიუჯეტებიდან შეიძლება არც კი იყოს საკმარისი რუტინული რემონტისა და ჩანაცვლების ხარჯების დასაფარად. ამ ვითარებაში, გზებისა და ხიდების მშენებლობისთვის უზარმაზარი ხარჯის დაფარვა შესაძლებელია მხოლოდ გარე დაფინანსებით ან სპეციალური ბიუჯეტით. საგარეო ფინანსისტების მიერ ნასესხები თანხა მომავალში უნდა დაფაროთ პროცენტით. გარე ფინანსისტის დაფარვისთვის საჭირო თანხა დაფარულია ბარიერების შეგროვებით.

თუ გარე დაფინანსება არ არის საჭირო ახალი გზებისა და ხიდების ასაშენებლად, შეიძლება დაგჭირდეთ დიდი ლოდინი. ამ პერიოდის განმავლობაში, ახალი გზებისა და ხიდებისთვის მომსახურების გაყვანა შესაძლებელია საზოგადოებიდან. ახალი გზებისა და ხიდების მშენებლობას ბევრი უპირატესობა აქვს. ამან შეიძლება შეამციროს შეშუპება ან შეამციროს სატრანზიტო დრო კონკრეტულ ადგილზე მისასვლელად, ან გთავაზობთ კარგი მართვის კომფორტს და ა.შ. მოკლედ, შეიძლება დაზოგოთ ავტომობილების საოპერაციო ხარჯებში. გადასახადის გადახდით, მხოლოდ დაზოგული ხარჯების მხოლოდ ნაწილი იხარჯება. შესაბამისად, ეს არის ეკონომიკურად კარგი ვარიანტი.

კიდევ ერთი საკითხია, რომ მთავრობის დაფინანსებამ ახალი გზებისა და ხიდების მშენებლობისთვის შეიძლება მოითხოვოს მანქანების გადასახადის ზრდა / საგზაო გადასახადი. როდესაც საგზაო გადასახადი იზრდება, ტვირთი იზიარებს ყველას, ვინც იყენებს მანქანას, იმისდა მიუხედავად, არიან ისინი ახლად აშენებული გზების ან ხიდების უშუალო მომხმარებელი, თუ არა. ამიტომ, უფრო მეტი აზრი აქვს დაუყოვნებლივი მომხმარებლისგან გადასახადების შეგროვებას. გადასახადი შეიძლება გადასახადად ჩაითვალოს ახალი გზების ან ხიდების უშუალო მომხმარებლებმა.


პასუხი 3:

საგზაო გადასახადი არის გადასახადი, რომელსაც ეკისრება ყველა მანქანა, რომელიც გადის გზის გავლით. მას შემდეგ, რაც მანქანის გადასახადი გადაიხადეს, მას შეუძლია მართოს ყველა ქვეყნის გზები. ამასთან, ფასი არის გამოყენების საფასური იმ გზის ან ხიდის ნაწილის გამოყენებისთვის, რომელიც სპეციალურად არის დაცული, როგორც ასეთი. ადრე იმპერიული მმართველობის პერიოდში არ არსებობდა გზის გადასახადი, მხოლოდ ფასიანი. რამდენიმე პუნქტზე განაკვეთების შეგროვების სირთულის გათვალისწინებით, შემოღებულ იქნა საგადასახადო გადასახადი, რომელიც ანაზღაურებას უწევს ერთ გადასახადს.

მანქანების გადასახადის გარდა, ახლა გადასახადები რამდენიმე წერტილშია დაწესებული ამ გზების ნაწილის ან ხიდების ნაწილის გამოსაყენებლად. თეორიულად, ეს ორმაგი დაბეგვრაა, და როგორც ასეთი შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის უკანონო.

პრაქტიკაში, მიუხედავად ამისა, იქმნება თანხის განვადება. გზებისა და ხიდების მშენებლობა ძალიან ძვირი გახდა. ჩვეულებრივი და გამოყოფა სახელმწიფო და ცენტრალური ხელისუფლების ბიუჯეტებიდან შეიძლება არც კი იყოს საკმარისი რუტინული რემონტისა და ჩანაცვლების ხარჯების დასაფარად. ამ ვითარებაში, გზებისა და ხიდების მშენებლობისთვის უზარმაზარი ხარჯის დაფარვა შესაძლებელია მხოლოდ გარე დაფინანსებით ან სპეციალური ბიუჯეტით. საგარეო ფინანსისტების მიერ ნასესხები თანხა მომავალში უნდა დაფაროთ პროცენტით. გარე ფინანსისტის დაფარვისთვის საჭირო თანხა დაფარულია ბარიერების შეგროვებით.

თუ გარე დაფინანსება არ არის საჭირო ახალი გზებისა და ხიდების ასაშენებლად, შეიძლება დაგჭირდეთ დიდი ლოდინი. ამ პერიოდის განმავლობაში, ახალი გზებისა და ხიდებისთვის მომსახურების გაყვანა შესაძლებელია საზოგადოებიდან. ახალი გზებისა და ხიდების მშენებლობას ბევრი უპირატესობა აქვს. ამან შეიძლება შეამციროს შეშუპება ან შეამციროს სატრანზიტო დრო კონკრეტულ ადგილზე მისასვლელად, ან გთავაზობთ კარგი მართვის კომფორტს და ა.შ. მოკლედ, შეიძლება დაზოგოთ ავტომობილების საოპერაციო ხარჯებში. გადასახადის გადახდით, მხოლოდ დაზოგული ხარჯების მხოლოდ ნაწილი იხარჯება. შესაბამისად, ეს არის ეკონომიკურად კარგი ვარიანტი.

კიდევ ერთი საკითხია, რომ მთავრობის დაფინანსებამ ახალი გზებისა და ხიდების მშენებლობისთვის შეიძლება მოითხოვოს მანქანების გადასახადის ზრდა / საგზაო გადასახადი. როდესაც საგზაო გადასახადი იზრდება, ტვირთი იზიარებს ყველას, ვინც იყენებს მანქანას, იმისდა მიუხედავად, არიან ისინი ახლად აშენებული გზების ან ხიდების უშუალო მომხმარებელი, თუ არა. ამიტომ, უფრო მეტი აზრი აქვს დაუყოვნებლივი მომხმარებლისგან გადასახადების შეგროვებას. გადასახადი შეიძლება გადასახადად ჩაითვალოს ახალი გზების ან ხიდების უშუალო მომხმარებლებმა.


პასუხი 4:

საგზაო გადასახადი არის გადასახადი, რომელსაც ეკისრება ყველა მანქანა, რომელიც გადის გზის გავლით. მას შემდეგ, რაც მანქანის გადასახადი გადაიხადეს, მას შეუძლია მართოს ყველა ქვეყნის გზები. ამასთან, ფასი არის გამოყენების საფასური იმ გზის ან ხიდის ნაწილის გამოყენებისთვის, რომელიც სპეციალურად არის დაცული, როგორც ასეთი. ადრე იმპერიული მმართველობის პერიოდში არ არსებობდა გზის გადასახადი, მხოლოდ ფასიანი. რამდენიმე პუნქტზე განაკვეთების შეგროვების სირთულის გათვალისწინებით, შემოღებულ იქნა საგადასახადო გადასახადი, რომელიც ანაზღაურებას უწევს ერთ გადასახადს.

მანქანების გადასახადის გარდა, ახლა გადასახადები რამდენიმე წერტილშია დაწესებული ამ გზების ნაწილის ან ხიდების ნაწილის გამოსაყენებლად. თეორიულად, ეს ორმაგი დაბეგვრაა, და როგორც ასეთი შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის უკანონო.

პრაქტიკაში, მიუხედავად ამისა, იქმნება თანხის განვადება. გზებისა და ხიდების მშენებლობა ძალიან ძვირი გახდა. ჩვეულებრივი და გამოყოფა სახელმწიფო და ცენტრალური ხელისუფლების ბიუჯეტებიდან შეიძლება არც კი იყოს საკმარისი რუტინული რემონტისა და ჩანაცვლების ხარჯების დასაფარად. ამ ვითარებაში, გზებისა და ხიდების მშენებლობისთვის უზარმაზარი ხარჯის დაფარვა შესაძლებელია მხოლოდ გარე დაფინანსებით ან სპეციალური ბიუჯეტით. საგარეო ფინანსისტების მიერ ნასესხები თანხა მომავალში უნდა დაფაროთ პროცენტით. გარე ფინანსისტის დაფარვისთვის საჭირო თანხა დაფარულია ბარიერების შეგროვებით.

თუ გარე დაფინანსება არ არის საჭირო ახალი გზებისა და ხიდების ასაშენებლად, შეიძლება დაგჭირდეთ დიდი ლოდინი. ამ პერიოდის განმავლობაში, ახალი გზებისა და ხიდებისთვის მომსახურების გაყვანა შესაძლებელია საზოგადოებიდან. ახალი გზებისა და ხიდების მშენებლობას ბევრი უპირატესობა აქვს. ამან შეიძლება შეამციროს შეშუპება ან შეამციროს სატრანზიტო დრო კონკრეტულ ადგილზე მისასვლელად, ან გთავაზობთ კარგი მართვის კომფორტს და ა.შ. მოკლედ, შეიძლება დაზოგოთ ავტომობილების საოპერაციო ხარჯებში. გადასახადის გადახდით, მხოლოდ დაზოგული ხარჯების მხოლოდ ნაწილი იხარჯება. შესაბამისად, ეს არის ეკონომიკურად კარგი ვარიანტი.

კიდევ ერთი საკითხია, რომ მთავრობის დაფინანსებამ ახალი გზებისა და ხიდების მშენებლობისთვის შეიძლება მოითხოვოს მანქანების გადასახადის ზრდა / საგზაო გადასახადი. როდესაც საგზაო გადასახადი იზრდება, ტვირთი იზიარებს ყველას, ვინც იყენებს მანქანას, იმისდა მიუხედავად, არიან ისინი ახლად აშენებული გზების ან ხიდების უშუალო მომხმარებელი, თუ არა. ამიტომ, უფრო მეტი აზრი აქვს დაუყოვნებლივი მომხმარებლისგან გადასახადების შეგროვებას. გადასახადი შეიძლება გადასახადად ჩაითვალოს ახალი გზების ან ხიდების უშუალო მომხმარებლებმა.